Барои дидани матни пурра тирчаро клик кунед "калимаи кабуд", моро пайгирӣ кунед!!
"Ҷанговари роҳи кӯҳӣ" аз "Initial D" — SKYLINE GT-R, яъне GT-R R32-ро дар ёд доред? Ҳоло он ба EV табдил ёфтааст, яъне мошини барқии холис: дар намоишгоҳи тюнинги Токио-2025, Nissan R32 EV-ро намоиш дод, ин "мошини нав", ки пурра нусхаи классикии R32 аст, бо қувваи барқӣ кор мекунад ва танҳо як адад аст.
Nissan расман эълон кард, ки R32 EV ҳоло нақшаи тиҷоратикунонӣ ё пешниҳоди маҷмӯаи тюнинг надорад, "ин лоиҳа ба аъзоёни гурӯҳ таҷрибаи арзишманд дод, онҳо барои татбиқи ин орзу вақти зиёди холӣ сарф карданд."
Нигаронӣ, ки соҳибмулк баъдтар бензин харида натавонад?
Ҳамаи орзуҳои бузург аз як фикри оддӣ сар мезананд. Мақсади аввалиндараҷаи лоиҳаи R32 EV каме нофаҳмо аст, фикри роҳбари лоиҳаи R32 EV Рёзо Ҳираку (Ryozo Hiraku) чунин аст: "Ман фикр мекардам, ки баъди 30 сол, яъне соли 2055 ё дар ояндаи дуртар, соҳиби ин мошин метавонад бензин харида, аз рондани он лаззат барад? Ман фикр мекунам, ки истифодаи технологияи барқӣ ва рақамӣ барои нусхабардории R32 GT-R, то наслҳои оянда низ ҷозибаи онро ҳис кунанд, маънои бузург дорад."
Маълумоти замина: Рёзо Ҳираку муддати тӯлонӣ дар Nissan дар таҳияи қуввагоҳи мошинҳои барқӣ кор мекунад ва ҳамзамон мухлис ва соҳиби R32 GT-R аст.
Аз сабаби нигаронӣ аз дастрас набудани бензин, классикро ба мошини барқии холис табдил додан — ин мақсади аввалиндараҷаи таҳияи R32 EV аст, бинобар ин мақсади таҳияи R32 EV "бартарӣ кардан" нест, балки нусхабардорӣ аст. Бинобар ин R32 EV, ки дар намоишгоҳи тюнинги Токио намоиш дода шуд, аз ҷиҳати зоҳир қариб пурра ба R32 GT-R-и классикӣ монанд аст.
Андозаи бадан бо версияи классикӣ хеле мувофиқ аст: 4545×1755×1340 миллиметр, ва аз сабаби пурра мувофиқ будани андоза, аммо ба ҳар ҳол "табдили сӯзишворӣ ба барқ", гарчанде ки муҳаррик ва қуттии суръат хориҷ карда шуданд, вале ҳангоми хориҷ кардани курсии қафо ва ҷойгир кардани батареяи 62 киловатт-соат, инчунин иваз кардани ду муҳаррики 160 киловатт, R32 EV нисбат ба R32 GT-R 370 килограмм вазнинтар шуд — вазни умумии мошин ба 1797 килограмм расид.
Чархҳо ду дюйм калонтар шуданд
R32 GT-R бо муҳаррики 2.6-литрӣ ду турбо муҷаҳҳаз буд, қувваи максималии баромад ба 206 киловатт расид, ки ба 280 қувваи асп баробар аст, моменти максималӣ то 353 Нютон-метр мерасад. R32 EV мақсад дорад, ки пурра нусхаи хосиятҳои классикӣ бошад, бинобар ин пас аз зиёд шудани вазни мошин, системаи қувваи барқӣ низ бояд тағйироти мувофиқ дошта бошад.
R32 EV бо ду муҳаррики 160 киловатт муҷаҳҳаз аст, қувваи баромад ба 320 киловатт расид, ки ба 453 қувваи асп баробар аст, моменти максималӣ ба 680 Нютон-метр расид — аз ҷиҳати қувваи худ, хеле аз версияи классикӣ бартарӣ дорад, аммо гурӯҳи тарроҳӣ қувваи баромад ва моментро танзим кард, то ба нисбати момент ба вазни R32 GT-R-и аслӣ мувофиқ бошад.
Ҳамзамон, R32 GT-R бо системаи классикии чорчархаи ATTESA E-TS-и Nissan муҷаҳҳаз буд, ин муфтаи гидравликӣ метавонист байни чархҳои пеш ва қафо моменти 50:50-ро тақсим кунад. Бинобар ин R32 EV низ тавассути хосиятҳои ду муҳаррик қувваи кашолакунӣ ва устувории системаи чорчархаро ба даст меорад, пас аз хориҷ кардани қисмҳои механикӣ ба монанди муфта, тавассути сенсорҳои муосир байни чархҳои пеш ва қафо тақсимоти моменти дақиқтар аз системаи механикӣ амалӣ мегардад.
Зиёд шудани вазни мошин ҳамзамон шасси ва шинаҳои қавитарро талаб мекунад: R32 EV бо маҷмӯаи суспензияи варзишии NISMO муҷаҳҳаз аст ва амортизаторҳои Öhlins-ро истифода мебарад, ки онро "Hermès" дар байни амортизаторҳо меноманд, дискҳои тормози калонтар ва калиперҳои тормози ягонаи ғафстару боқувват, барои R32 EV дастгирӣ ва тормози қавитар фароҳам меоранд, то идоракунии беҳтарин ва ҳадди ақали ҳаракати бадан ба даст оварда шавад.
Ҳамзамон, гарчанде ки R32 EV услуби чархи монанди R32 GT-R-ро истифода мебарад, андозаи чарх аз 16 дюйм ба 18 дюйм баланд бардошта шуд ва шинаҳои 235/45 R18 насб карда шуданд.
Ҳадди аксар тақлид кардани эҳсоси рондани мошини варзишӣ
Бузургтарин бартарии мошинҳои барқии холис дар хосияти хомӯшӣ аст, аммо R32 GT-R мошини варзишӣ аст, бинобар ин R32 EV наметавонад "хеле хомӯш" бошад: гурӯҳи тарроҳӣ махсусан барои кабина динамикҳо насб кард, ки садои тақлидии муҳаррики аслии RB26DETT-ро пахш мекунанд.
Ҳамзамон, R32 EV бо функсияи падлҳои ивазкунии суръат муҷаҳҳаз аст, барои тақлид кардани эҳсоси ивазкунии суръати дастӣ, гурӯҳи тарроҳӣ махсусан барнома навишт, эҳсоси зарбаи ивазкунии суръатро зиёд кард, то зарбаи кӯтоҳеро, ки ронанда ҳангоми пахш кардани муфта ва иваз кардани суръат тавассути қуттии суръати механикӣ ҳис мекунад, тақлид кунад.
Дар дохили кабина, R32 EV то ҳадди имкон таъми аслии R32 GT-R-ро нигоҳ медорад, аммо ҳамзамон курсӣҳои аслиро ба курсӣҳои фармоишии Recaro баланд бардошт, асбобҳои рақамии дақиқи баланд насб кард, аудиои дугонаи DIN — маълумоти муҳими рондани нигоҳ дошта шуд, бинобар ин гарчанде асбобҳо технологиявӣ менамоянд, таҷрибаи рондан ҳанӯз ҳам рӯҳбаландкунанда аст.
Муаллиф: Лю Ин LY
